atkarībā mo situācijas, ja vajag pilnībā apstāties tad tavs pirmais variants, ja vajag tikai nedaudz samazināt ātrumu, turpināt virzīties uz priekšu tad tavs otrs variants

Spiest sajūgu pirms bremzēšanas sākšanas ir nedroši un nav prātīgi (krieviski - неграмотно), jo:
1) pazeminās riepu saķere ar ceļa segumu un auto noturība kopumā - riteņu vilces spēks pazūd, paliek tikai "rite";
2) palēninājums ir mazāk efektīvs - lasi, lēnāks. Bremzēšanas sākumposmā, ja dzenošie riteņi netiek atvienoti no dzinēja, bremzēšanas spēks ir vairākkārt lielāks (dzinējs palīdz).
3) sevišķi neprātīgi ir sist pa sajūgu pagriezienos - centrbēdze ir mazāk kontrolējama.
Protams, sajūgu nāksies jāizmantot transmisijas "atvienošanai", lai auto neslāptu, taču jautājums ir KAD to darīt - pareizāk un drošāk ir bremzēšans beigu fāzē.
Degvielas taupītājiem-ripinātājiem iesaku padomāt, kas dzīvē ir svarīgāks - gada laikā ietaupītā degvielas puskanna vai pati dzīvība.
Sajūga pārāk biežāk un liekas izmantošanas pamatā ir vadīšanas sākumposmā iegūtais reflekss - sajūga nospiešana kā "pretslāpšanas glābējzvans". Vēlāk no šā refleksa jātiek vaļā, sevišķi ziemas apstākļos uz uz slideniem ceļiem.
P.S. Viedoklis pamatots ar BE-CE-DE kategorijām, automobīļu uzbūves pārzināšanu (hobijs) un 15 gadu auto vadīšanu ik dienu.
P.P.S.  Automatčiki var to visu nelasīt. Sevišķi DSG kārbu, citu dubultsajūgu un variatoru īpašnieki - tur autiņš "ir robā" faktiski nepārtraukti.

Sajūgs nav jāspiež bremzējot ja vien nav jāapstājas pavisam un ja ir iespējams no liela ātruma vislabāk bremzēt ir ar pārnesumiem, tādā veidā ietaupot degvielu.

Pārnesumu lejupslēgšana arī ir paņēmiens, ja izmanto arī to, sanāk tāda kā kombinēta bremzēšana - dzinējs+darba bremzes+spararata griezes piespiedu palēnināšāna. Nedaudz jāpiešaujas gan. BET - degvielas paterīņš būs VĒL lielāks kā #2 aprakstītajā variantā. Ne jau daudz - uz dažām sekundēm, bet būs lielāks. Padomā pats, Zilci - jo zemāks robs, jo lielāks patēriņš по-любому. Elementāri.
P.S. Ar robiem var apturēt autiņu vispār bez darba bremzēm. Ka tik kloķvārpsta iztur :D

Hmm, nav gan tā ka zemāks robs lielāks patēriņš, tas tā ir gāzējot un uzņemot ātrumu. Tieši ja lieli apgriezieni un brīvgaitā tad nokrīt uz 0. Tu jau tajā mirklī negāzē! Paprovē pats ar mašīnā kurā ir dačiks kurā rādās bendzīna patēriņš. Pats vislaik skatos līdz dačikam un pētu kāds ātrums un kāda bremzēšana ir izdevīgākie.

Bremzējot ar motoru taupīsies bremžu diski , braukšana būs dinamiskāka un ekonomiskāka. Pirms kārtīgāka līkuma samazinu ātrumu bez bremzēm, bet laicīgi atlaižot gāzi, turklāt dažos gadījumos pārmetot robu zemāk. Pirms krustojuma/dzelzceļa pārbrauktuves ar laicīgi atlaižu gāzi, pamazām metu robus uz leju, protams pirmajā nemetu, pārsvarā pie trešā vai otrā papildus sāku lietot bremžu pedāli. Sajūgs jātur izspiests tikai pirms pilnīgas apstāšanās lai nenoslāptu.

#5: Vairāk skaties uz dačikiem ;)

Vislabāk pateica #2. Bet bremzēšana ar motoru ir mazohisms, piedevām var nobeigt visu pēc kārtas, izņemot bremžu klučus :D Normālos apstākļos pilnīgi pietiek ar bremzi un atlaist sajūgu tikai tad, kad zūd motora bremzēšanas spēks (tas ir labi jūtams, ja jūt mašīnu). Jebkurā gadījumā, tev pašam jāsajūt, kā tā mašīna iet un kā viņa bremzējas. Un vari nesatraukties, gadījumā, kad tev toč vajadzēs izmantot bremzēšanu ar motoru, tu visticamāk iespiedīsi bremžu pedāli grīdā, iekrampēsies stūrē un izvalbītām acīm tupi lūrēsi uz priekšu. Tie, kas no tāda "vecuma" ir izauguši, šitādus jautājumus vairs neuzdod ;)

m

Nu nezinu gan, vai bremzēšana neizspiežot sajūgu derēs dīzeļiem. Benzīna motoriem spēks samazinās pie zemiem apgriezieniem, bet dīzeļi tik velk uz priekšu :)

Protams, ja bremzē ar motoru tā, ka motors pārmetot zemāk rēc no apgriezieniem, tad jau tā tiešām ir mašīnas beigšana, ar motoru jābremzē dinamiski-laicīgi, pamazām, tā lai motors nerēc. :D

Biba rakstīja:

BET - degvielas paterīņš būs VĒL lielāks kā #2 aprakstītajā variantā. Ne jau daudz - uz dažām sekundēm, bet būs lielāks. Padomā pats, Zilci - jo zemāks robs, jo lielāks patēriņš по-любому. Elementāri.

tā nu gluži nav. ;) nu varbūt žiguļiem, kam ir karbūzis, tā ir, bet cik zinu visiem normāliem auto, vismaz ar bosch motronic vadību tiek atslēgtas sprauslas, ja motors tiek piespiedu kārtā griezts, un ir pilnībā aizvērta drosele. :)

punkts rakstīja:

Nu nezinu gan, vai bremzēšana neizspiežot sajūgu derēs dīzeļiem. Benzīna motoriem spēks samazinās pie zemiem apgriezieniem, bet dīzeļi tik velk uz priekšu :)

Nesmīdini. Mehāniski 4-taktu (ieplūde-kompresija-darba gājiens-izplūde) kompresijas dzinējs (dīzelis) darbojas tāpat kā dzirksteļaizdedzes (benzīns/gāze). Galvenās atšķirības ir aizdedzē un kompresijas pakāpē, bet bremzēšanas "plaknē" tie visi ir sīkumi. Jebkurš dīzelis, būdams zemo apgriezienu dzinējs ar lielāku, nekā benzīnniekam, griezes momentu, vienkārši drusku ātrāk sasniegs "detonācijas" pakāpi. Galvai uz pleciem jābūt - nav jau jāgaida, ka auto trīc un riteņi BRUTĀLI aptur dzinēju. Sajūgu bez vajadzības spaida ļoļiki.
P.S. Pagaidam redzu, ka tikai #9 saprata, par ko īsti ir runa.

IKVIENA braukšanas sākšana un IKVIENA bremzēšana tanī brīdī vairāk vai mazāk, bet palielinās degvielas patēriņu. Sākām par bremzēšanu, beidzām par degvielu, hehe. Forumā kā jau forumā.
Katrs var pameklēt gan net-ā, ga uz savas ādas izbaudīt, bet ir eksperimentāli pierādīts, ka ekstrēmi slidenajos apstākļos (taisna gluda brauktuve + tīrs ledus + plikas riepas) bremzēšana ar neizslēgtu sajūgu samazina bremzēšanas/apstāšanās ceļu vai-rāk-kārt.

kas tas par tupumu, katrs izjuut savu auto un brauc ar to kaa vinjam eertaak. Vai esot gultaa ar meiteni autors arii prasa padomus?

Tas nav tupums, autors pareizi dara, ka interesējas par lietām, kas var būt dzīvības un nāves jautājums. Bet vienā gan tev #13 taisnība - tas, ko redzu ik dienu Rīgas ielās patiešam liecina, ka

..katrs izjuut savu auto un brauc ar to kaa vinjam eertaak..

..При торможении двигателем, он не отсоединен от трансмиссии. При этом кинетическая энергия автомобиля расходуется на трение в трансмиссии и в двигателе и на сжатие газов в цилиндрах. В этом случае создается тормозная сила, действующая на ведущие колеса. При торможении двигателем необходимо отпустить педаль газа, чтобы двигатель не толкал автомобиль, а наоборот, тормозил его. Этот способ торможения особенно эффективен на первой или второй передаче. Замедляющее действие двигателя можно дополнить и при помощи ножного тормоза. Именно поэтому надо выжимать сцепление только перед самой остановкой транспортного средства..

Pilns teksts šeit: http://www.online-avto.ru/lesson_337.htm

doom3 rakstīja:

kas tas par tupumu, katrs izjuut savu auto un brauc ar to kaa vinjam eertaak. Vai esot gultaa ar meiteni autors arii prasa padomus?

Zini, ļoti daudz vīriešiem ir tieši tā problēma, ka viņi domā, ka ir baigi pareizie un dara visu kā vajag. Jo vairāk cilvēki jautās, jo labāk būs visiem. Protams, vienmēr atradīsies kāds tizlenis, kurš pieder pie augstāk minēto vīriešu kategorijas, un noliek citus, ja viņi nezina to, ko viņprāt jāzina jebkuram kopš dzimšanas. Nu nepiedzimst neviens vecis ar stūri rokās un stāvošu daiktu. Viss ir jāapgūst un labāk, ja kāds pamāca ;)

m

Jā, man arī sākumā bija reflekss bremzēt ar sajūgu, bet atliek kādu laiku pabraukāt, piedomājot, kā būtu pareizāk un viss normāli. Ar motoru bremzēju tad, kad ceļi ir nenormāli slīdīgi (kā šoziem). Liekas, ka saglabājas maksimāla kontrole par autiņu.

Nedrīkst lielā ātrumā mest uzreis 2 robā, jāliek pakāpeniski, teikism 2 varētu pie kādiem 20/30 Km/h likt utt... Ja iemetīsi pie 90 uzreiz 2. būs slikti...
Par to, kas ir "ekonomiski" izņemt no roba un ripināties, vai arī vnk bremzēt ar ātrumiem, vēl daudzi strīdas. Galvenais arguments otrajiem ir tas, ka motors netērē degvielu tāpēc, ka to griež inerce, respektīvi nenotiek degvielas iesmidzināšana kā tāda, bet neitrālajā motors esot uzsākšanas gatavībā un tērējot pietiekami lielu degvielas daudzumu....

Ā un sajūgs pavisam noteikti ir jālaiž vaļā, savādāk tā nav kombinētā bremzēšana, bet parastā. Tikai nevar to sajūgu baigi strauji mest vaļā, jo var samest mašīnu, to lēni dara.

nemaz nelasišu komentārus, bet pareizi bremzē ar motoru - neatkarīgi - ziema vai vasara, to arī māca autoskolās.

#19 nu galīgi nav vēlmes neslīdenā laikā raustīt kloķi 2x vairāk. tā jau pietiek pa sastrēgumiem ko darīt :D Var jau būt, ka tā ir pareizi, bet es tik un ta izvēlos bremzēšanu ar motoru tikai slidenos apstākļos (lai nesanes).

Visizsmeļošākā atbilde pieder Biba postā #2
Vasarā bremzē kā gribi....saķere ir pietiekoši laba, lai sajūga izspiešanas rezultātā mašīna neielidotu grāvī.
Ziemā gan labāk ieteicams lēnām bremzēt, no sākuma ar pārnesumiem un beigās ar darba bremzi.

Zilci, tu gan runā muļķības - ietaupīt degvielu, bremzējot ar pārnesumiem, nav iespējams.